விமான நிலைய வருவாய் பங்கீடு!

மாநில அரசு ஒரு புதிய விமான நிலையத்தை அமைத்தால், அதிலிருந்து கிடைக்கும் வருவாய் பங்கீடு, விமான நிலையம் எந்த மாதிரியான ஒப்பந்த முறையில் (Model) இயக்கப்படுகிறது என்பதைப் பொறுத்து மாறுபடும். நடைமுறையில் உள்ள இரண்டு முக்கிய முறைகள் பின்வருமாறு:

### 🏗️ புதிய (Greenfield) விமான நிலையங்கள்: மாநில அரசுக்கு நேரடி வருவாய் பங்கு

புதிய விமான நிலையங்கள் (உதா: கோவாவின் மோபா, கர்நாடகாவின் பெங்களூரு) பொதுவாக மாநில அரசு மற்றும் தனியார் நிறுவனங்களின் கூட்டு முயற்சியில் (PPP) உருவாக்கப்படுகின்றன. இவற்றில் மாநில அரசுக்கு நேரடியாக வருவாய் பங்கு கிடைக்கும் வாய்ப்பு அதிகம்.

- **நேரடி வருவாய் பங்கீடு (Revenue Share)**: தனியார் நிறுவனம் ஆண்டு வருமானத்தில் ஒரு குறிப்பிட்ட சதவீதத்தை மாநில அரசுக்கு வழங்கும். எடுத்துக்காட்டாக, கோவாவின் மோபா விமான நிலையத்தில், மாநில அரசுக்கு **36.99%** வருவாய் பங்கு வழங்கப்படும் ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டுள்ளது. 2025-26 ஆம் ஆண்டில் இந்த விமான நிலையம் மாநில அரசுக்கு சுமார் **₹101.3 கோடி** வருவாய் பங்கை வழங்கியுள்ளது.

### 🏢 ஏற்கனவே உள்ள (Brownfield) விமான நிலையங்கள்: ஏஏஐ-க்கு வருவாய், மாநிலத்திற்கு நிலம்

ஏற்கனவே செயல்பாட்டில் உள்ள பழைய விமான நிலையங்கள் (உதா: சென்னை, கொல்கத்தா) தனியார்மயமாக்கப்பட்டாலும், அவை மத்திய அரசின் **விமான நிலைய ஆணையத்திற்கு (AAI)** சொந்தமானவை. எனவே வருவாய் பங்கீடு AAI-க்கும் தனியார் நிறுவனத்திற்கும் இடையேதான் நடைபெறும்.

- **குத்தகை முறை (Lease)**: இந்த விமான நிலையங்கள் பொதுவாக 30 முதல் 50 ஆண்டுகள் வரை தனியார் நிறுவனங்களுக்கு குத்தகைக்கு விடப்படுகின்றன. இதில் வருவாய் பங்கு AAI-க்கு செல்லும்.

- **மாநில அரசின் நிலைப்பாடு**: நிலத்தை வழங்கிய மாநில அரசுகள் (குறிப்பாக தமிழ்நாடு) இந்த வருவாயில் தங்களுக்கும் பங்கு வேண்டும் என்று கோரிக்கை விடுத்துள்ளன. இருப்பினும், நிலம் AAI-க்கு நிபந்தனையின்றி வழங்கப்பட்டதால், மாநில அரசு வருவாயில் பங்கு கோர முடியாது என்று மத்திய அரசு தெளிவுபடுத்தியுள்ளது. இருப்பினும், எதிர்காலத்தில் நிலத்தின் மதிப்பை முதலீடாகக் கருதி வருவாய் பங்கீடு கோரும் யோசனையை சில மாநிலங்கள் முன்வைத்துள்ளன.

### 📊 வருவாய் பங்கீட்டு முறைகளின் ஒப்பீடு

| முறை (Model) | விமான நிலைய வகை | யாருக்கு வருவாய்? | மாநில அரசின் பங்கு |

| :--- | :--- | :--- | :--- |

| **புதிய விமான நிலையம் (Greenfield)** | மாநில அரசு + தனியார் நிறுவனம் | தனியார் நிறுவனம் மாநில அரசுக்கு வருவாய் பங்கு வழங்கும் | **நேரடி வருவாய் பங்கு (36.99% போன்று)** |

| **பழைய விமான நிலையம் (Brownfield)** | AAI-க்கு சொந்தம்; தனியாருக்கு குத்தகை | தனியார் நிறுவனம் AAI-க்கு கட்டணம் செலுத்தும் | **நேரடி வருவாய் இல்லை** (நிலத்தின் மதிப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டு எதிர்கால பேரம்) |

### ⚠️ கவனிக்க வேண்டிய அம்சங்கள்

- **பயணி கட்டண முறை (Per Passenger Fee)**: இந்தியாவில் இப்போது புதிய குத்தகை ஒப்பந்தங்களில், வருவாய் பங்கீட்டிற்கு பதிலாக, ஒவ்வொரு பயணிக்கும் ஒரு நிலையான கட்டணம் (Per Passenger Fee) வசூலிக்கும் முறை வலுவடைந்து வருகிறது. இது வருவாய் கணக்கீட்டை எளிமையாக்கினாலும், மாநில அரசுக்கு நேரடி வருவாய் இல்லை.

- **நிதி நிலைமை (Financial Viability)**: புதிய விமான நிலையங்கள் ஆரம்ப காலத்தில் பெரும் நஷ்டத்தை சந்திக்கலாம். எடுத்துக்காட்டாக, மோபா விமான நிலையம் முதல் இரண்டு ஆண்டுகளில் சுமார் ₹511 கோடி நஷ்டத்தை சந்தித்தது. எனவே, மாநில அரசுக்கு வருவாய் வர ஆரம்ப கால அவகாசம் ஆகலாம்.

மாநில அரசு புதிய விமான நிலையம் அமைத்தால், அதன் வருவாயில் தெளிவான பங்கு கிடைக்கும். ஆனால், ஏற்கனவே உள்ள விமான நிலையங்களில், மாநில அரசு நிலத்தை வழங்கினாலும், அதன் மதிப்பீடு மற்றும் வருவாய் பங்கீடு குறித்து மத்திய அரசுடன் தனி பேச்சுவார்த்தை நடத்த வேண்டியிருக்கும்.

டீப்சீக்